Silnik

 Powrót do głównej

 
Dane techniczne silnika 2.0 DOHC EFI
Kod modelu N9C
pojemność skokowa cm3 1998
Maxymalna moc w KM przy obr/min 120 / 5500
Maxymalny moment obrotowy w Nm przy obr/min 171 / 2500
Liczba wałków rozrządu / liczba zaworów 2 / 8
Średnica cylindra mm 86,00
Skok tłoka mm 86,00
Stopień sprężania 10,3
Paliwo Benzyna bezołowiowa Super 95 lub 91*
Katalizator trójfunkcyjny regulowany
* Przy zwarciu do masy złącza kodującego liczbę oktanowa benzyny możliwa jest explatacja na benzynie bezołowiowej 91
   jednak osiągi są mniejsze i wzrasta zużycie paliwa


Wykres momentu obrotowego i mocy w funkcji prędkości obrotowej silnika

Wbrew krążącej opinii jakoby silnik mający oznaczenie DOHC posiadał 4 zawory na cylinder co jest oczywistą bzdurą. Dowodem na to były silniki japońskie posiadające 1 wałek i np. 4 zawory na cylinder oraz przedstawiony tu silnik. Posiada on tylko 2 zawory na cylinder przy 2 wałkach rozrządu co ilustruje poniższe zdjęcie.
 


Silnik ten był także stosowany w Fordzie Scorpio co jest sprawą oczywistą wynikającą z faktu że Scorpio jest pod względem konstrukcyjnym samochodem bliźniaczym do Sierry. Można rzec, że Scorpio to Ulepszona wygodniejsza większa Sierra.
Jak się mylę nich ktoś mnie sprostuje :-) .

Z samochodów Ford Sierra jedynie model Cosworth posiadał po 4 zawory na cylinder jednak jest to już inna historia (silnik ten był także używany w rajdowych wersjach samochodu a także w Eskorcie Cosworth)

Przekrój silnika 2.0 DOHC EFI
 


Silnik 2.0 DOHC plus skrzynia MT75 (ale chyba wersja z kierownica po prawej stronie :-). Widoczny otwór w skrzyni i dźwignia załączania sprzęgła normalnie jest z 2 strony. )